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聊冬天续航外设安装 荣威Ei5长测(2)

时间:2019-01-12 21:39 来源:未知 作者:http://www.wzzbfm.com 阅读:

  上一期,我们主要聊了聊外观与内饰,不过相信大家印象最深刻的还是我把这辆荣威Ei5)从100%电量开到0%电量所得出的续航成绩。作为一款NEDC续航里程300公里的电动车,我认为续航究竟够不够用是购买这款车的消费者最主要担心的问题。

  现在,冬天来了,北京最低气温甚至达到零下9度,那么在如此寒冷的条件下,这辆车的续航又会有怎样的表现呢?本期长测,我将继续让续航测试内容打头阵,随后再和大家分享下这款车的空间体验,以及安装行车记录仪与儿童座椅的过程经验。

  在看下面的长测记录表之前,先介绍下这次续航测试方法和路线。自从上一期发现这辆车满电的时候掉电慢,中间电量的时候掉电稍快,所以这次的测试我尽量保证每天下班的时候车辆处于满电状态(充电桩在公司地库),这样对比才有意义。

  本期选择N(普通)行驶模式后,空调可将节能模式关闭,此时开至25度,制热效果十分明显,我们能清楚的知道究竟在空调大功率制热的时候,该车的续航衰减是个什么样子。

  在每次上车前,我会记录表显电量和表显剩余里程,并通过同一款手机APP查询出发城区的实时气温并记录。到达目的地后,记录本次行程的表显实际行驶里程,剩余电量与电量百分比,表显剩余行驶里程,全程用时,电耗及车速。

  至于行驶路线方面,由于早上需要送媳妇上班,晚上一个人回家,所以我上下班行驶路线不太一样,但路程都在36.7km左右。早晚都会走长度大约12km限速100km/h的高速公路,剩余部分在我下班行程中是走四环,限速80km/h,如果快的话不到50分钟就可走完,但高峰时间会非常拥堵。

  而早上送媳妇的行程下了高速,就是沿着长安街一直走(红绿灯密集),所以拥堵情况会更严重,即便我们很早就出发。那时的天气更寒冷,对电动车的考验也更大。了解了测试方法以及线路以后,就来看看下面的实际表现吧。

  在12月7日那天早上的送媳妇行程,跑出了本次测试最高的电耗,达到21.3kWh/100km,那天总共行驶36.8公里,而表显续航却掉了73km,基本为实际里程的两倍。不过测试环境也是最严苛的,气温低到-9°,且车内空调制热功率大,温度依然比较舒适。

  在11月29日送媳妇行程中,室外温度-4度,该次电耗为15.2kWh/100km。12月3日,在路况一致的情况下,室外温度为5度,该次电耗为15kWh/100km。也就是说,在9度的温差下,两日的电耗仅相差0.2kWh/100km,表显里程差距仅为2km。

  为了控制变量,我选择关闭空调的行程以排除空调功率变化而对续航造成的影响。不过由于可对比的数据并不多,所以我会在后续的测试中继续关注温度对续航的影响。

  本次测试为了探究空调对续航的影响,我们在11月29日到12月3日期间的驾车过程中关闭了空调来做对比。12月3日的回家行程在关闭空调情况下电耗为12.5kWh/100km,而11月28日的回家行程与该天的路况几乎一致,气温相差不到4度时,电耗为13.6kWh/100km,两天电耗的差值在0.9kWh/100km左右。这次行程总里程为36.7km左右,而开关空调影响的表显行驶里程在4km左右。

  然而当12月6日的回家行程中,在路况同样通畅的情况下,温度却下降到-5度,相比12月3日下班时的气温足足低了5度,该天电耗达到15.7kWh/100km,要比11月28日下班的电耗高出2.1kWh/100km,表显里程差距达到8km。这也就是说,虽然车内空调温度恒定,但由于室外温度变冷,空调需要更高的功耗来制热,已经对电动车的续航造成了不小的影响。

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(责任编辑:admin)

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