李书福拥抱造车新?吉利3亿美元入股蔚来疑云总裁33日索情之天价

科技新闻 2020-10-1452未知admin

  (原标题:李书福拥抱造车新?吉利3亿美元入股蔚来疑云)

  近年来一直热衷于“买买买”的吉利又有了新动作。最近有消息称,吉利汽车将投资3亿美元入股蔚来汽车,并有望成为蔚来第三大股东。

  据称,吉利入股蔚来的价格,应该不会高于此前蔚来发行可转债的转股价格3.07美元,由此可计算得知,吉利将持有蔚来约9772万股股票,占增股后总股本约8.5%,仅次于蔚来汽车董事长以及腾讯。

  

  截至发稿,这一投资尚未落地,传闻也没有得到双方的正面回应。无论是蔚来还是吉利,谈及此事均表示“不作评论”或是“以公告为准”。

  消息传出后立刻在汽车圈发酵,多家也进行了快速跟进,但吉利是否真的要投资蔚来仍未能确定。一方是屡屡阔绰出手的吉利,另一方是常常被放鸽子的蔚来,这桩合理又似乎不那么合理的投资一时间竟成了“薛定谔的猫”。

  在过去的一周中,汽车行业对吉利投资蔚来分成了泾渭分明的两个阵营,其一是言之凿凿称“定了,没有太大变数”的,其二则是从产业投资规律方面认定“是不实消息”。

  在过去的一年中,蔚来曾多次传出与资方洽谈或达成合作,包括以亦庄国投为代表的地方基金和以广汽为代表的产业基金,但这些投资要么夭折,要么进展缓慢,这让对于蔚来的新闻自然多了几分“”。

  实际上,吉利入股蔚来的传言由来已久。今年1月初就有报道称,吉利当时正在和广汽、上汽竞购蔚来。后来广汽集团在交易所发布公告,坦承了可能投资蔚来一事,但吉利并未就此发表任何回应。

  2月23日,21世纪经济报道记者从知情人士处了解到,吉利目前确实还有意向投资蔚来,尤其是收购阿斯顿·马丁失败之后,吉利需要新的项目来完善战略布局,尽管从经营的层面,蔚来不是一个特别理想的标的,但吉利对蔚来的高端化是相当感兴趣的。

  显然,入股蔚来并不缺理由,但关键在于能否以合适的对价取得最大的利益,这才是与谈判的诸多资方反复权衡的焦点。

  而对于蔚来而言,达成意向很重要,但更重要的是钱要到账,没有落袋,一切达成协议恐怕都有变数。上述人士对记者表示,现在的情况“瞬息万变”,吉利究竟会不会投还不好说,不过预计3月份蔚来发财报的时候会有进展。

  错失阿斯顿·马丁在先

  本次活动由青岛市委宣传部指导,中国教育、中华文化促进会、青岛市崂山区委、青岛市崂山区主办,青岛市崂山区委宣传部、青岛市崂山区文化和旅游局承办。

  21世纪经济报道记者获悉,吉利近期在收购阿斯顿·马丁的“折戟”在一定程度上促成了其考虑投资蔚来。

  去年年末,有外媒曝出阿斯顿·马丁在与潜在投资者谈判,并评估和各种选项。当时,这家英国豪华汽车制造商陷入持续亏损的经营困境,一直希望“拿下”它的吉利终于等到了机会。

  不过,这桩生意最终没有做成。一位名为劳伦斯·斯特罗尔的商人半杀出,成了阿斯顿·马丁的新东家。总裁33日索情之天价小娇妻

  根据的数据,斯特罗尔以1.82亿英镑收购了16.7%股份,而吉利的方案则是2亿英镑收购19.9%股份,相比较而言,吉利的价格约低8%。

  蔚来的车型与阿斯顿·马丁的车型并没有可比性,不过基本算是吉利同一时期在看的项目。总裁33日索情之天价小娇妻记者了解到,本来吉利是不考虑投资蔚来的,但错失阿斯顿·马丁之后,吉利的态度有所转变。

  据悉,去年年中以来,李书福就多次与商谈投资入股事项,但双方一直没有达成共识。一方面,蔚来当时并没有那么急迫的意愿,而且手握筹码,同时在谈的有多家投资方,另一方面,李书福也没有足够的动力去投资蔚来,他本身就不看好互联网造车。

  李书福曾多次在公开场合“”造车新。在2015年乌镇世界互联网大会上,他曾说互联网造车是“没有身体的灵魂”,在2016年第三届国际汽车安全高峰上,他又不客气地“有些企业”造车是“意在资本市场上圈钱”,在2018年车展期间,他再一次表示“互联网造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。

  还有传闻称,此前吉利内部人士跳槽要去造车新时,李书福也曾直言不讳地说:“你这个是办不成的。”

  不过,去年开始,画风就开始变化了。在2019年上海车展上,李书福曾造访造车新理想汽车展台,并向理想汽车创始人李想竖起了大拇指,说:“你们速度够快的呀。”当天,吉利汽车副总裁杨学良在微博上分享了这一幕的照片,随后李想本人也进行了转发,还说李书福的到访与点赞“够我吹一辈子牛了”。

  这被视为李书福拥抱互联网的转折点,也是在那之后,他开始与接洽。不过,那次上海车展期间,李书福本来也是要被安排巡访蔚来展台的,但认为在展台上会面不太合适,因此二人年中左右才正式接触。

  投资蔚来有何价值?

  从吉利的角度而言,参与投资蔚来有其合。上述知情人士告诉21世纪经济报道记者,李书福之前对没兴趣,但对它的高端化一直是很感兴趣的。

  吉利控股集团旗下已经有多个纯电动汽车品牌,包括吉利新能源旗下的几何、沃尔沃与吉利联合打造的极星(Polestar)等。但几何品牌的定位不如蔚来高端,沃尔沃和极星的情况又较为复杂。

  尽管吉利早就控股了沃尔沃,但沃尔沃一直是运营的,吉利仅有两个董事会席位,直到最近才开始整合。根据2月10日吉利汽车发布的公告,正在与沃尔沃汽车的管理层进行初步讨论,探讨两家业务合并进行重组的可能性。

  “极星的也是重新的,市场能不能接受还不确定。”上述知情人士认为,相比较而言,蔚来虽然不是个完美的,但品牌认可度尚可。“蔚来主要的问题在于生产和成本控制,需求端是没问题的。”

  而按照吉利一贯的风格,多投资一个蔚来也并不稀奇,与投资阿斯顿·马丁的2亿英镑相比,入股蔚来所需的资金要少一些,对吉利不构成压力。

  除此之外,吉利投资蔚来后,有望提升自身在资本市场的估值水平。近年来,吉利汽车在二级市场表现不佳,自2018年从高点迅速下跌之后,一直没有恢复元气,现在还徘徊在每股15港元左右,市盈率仅为10。

  “吉利不是必须要投资蔚来,但投了之后会有机会收获二级市场的支持。”上述知情人士认为,同时也能进一步巩固吉利在中国汽车行业的地位。

  不过,在理论之外,吉利入股蔚来还有很多实际的考量,比如在多大程度上参与蔚来投资、双方如何协同、是否涉及管理层的变动等等。

  由于蔚来当前处于亏损状态,总裁33日索情之天价小娇妻纯粹的财务投资很难取得收益,但战略投资的话,有也直言,以目前的产品体系判断,吉利没有必要扶持蔚来这样一家企业,毕竟,吉利、沃尔沃、srt等品牌已经构成了相对完整的新能源汽车生态。

  有投资人士认为,如果资金量超过10亿美元控股蔚来汽车,可能对于吉利来说才具备一定价值。

  不过,一位接近吉利的人士指出:“蔚来如果定价很低,做一次投资未尝不是一个好选择,但要当一个绝对的大股东,那就不一定是最佳选择。”

  但他也表示,能否整合主要还是看各自能提供什么资源,如果双方能达成一致、结构合理,也存在这样的可能。“蔚来的技术、车型不足以支撑现在的发展,但吉利的纯电动可以跟蔚来共享,优势发挥出来后,成本便能够降低。”

  梦之城文化股份有限高管向“走进新三板”联合调研组人员介绍情况 记者 史丽 摄

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